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1907年詹天佑主持修建什么

发布时间：2025-10-09 | 来源：互联网转载和整理

八达岭隧道

詹天佑，男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县）。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1907年，詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国靠前座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。其中国自行修建的靠前座单线越岭铁路隧道。在八达岭隧道施工过程中，詹天佑考虑到此隧道过长，建成通车以后，检修工人入隧道检修，若遇火车通过，将无处藏身，影响安全，乃令在隧道内每隔300英尺（91.44米），建一避险洞，全隧道共建避险洞数十个，专门供通车后检修工人在隧道内存身避险用，以防发生意外。

京张铁路的轴心：八达岭隧道

一百年前，为了尽量少修隧道地穿过险峻且漫长的八达岭，老京张铁路在途经青龙桥时，在陡峭的山坡上做了一个巧妙的“人”字形迂回，让铁路翻越一部分山坡，将待挖的隧道长度从12公里缩减到了1100米。

当时，由于技术落后，缺乏专业的工程设备，修建八达岭隧道从两端开凿每天只能掘进两尺深。因此，詹天佑设计在隧道中部，从山顶垂直向下凿了两个井，这样，加上外面的两头就是六处一起施工，大大加快了工程进度。而凿出的竖井同时也可以作为天然的通风口。

尽管这一设计极其巧妙，是当时技术条件下能够拿出的最优方案。但“人”字形铁路线是在牺牲了火车运力、线路长度以及车速的基础上的不得已之举。

由于坡度陡，老京张铁路不得不采用轻型机车，运力不足；盘山铁路层层叠叠，多走了不少冤枉路；转弯半径小，火车的车速开不快。换言之，詹天佑的老铁路是被“逼上了八达岭”。